Airline Executive Lista de Aviones

Este Hub de Lista de Aviones clasifica los jets de Airline Executive por rol, no por el precio de etiqueta en bruto. Para el orden de compra de las primeras horas, usa la guía de flota early-game compañera. Un Boeing 737-200 de segunda mano que mantiene vivas tus primeras rutas puede superar a un widebody de prestigio que no puedes llenar. El balance de la beta cambiará, así que trata los tiers como marcos de decisión ligados a alcance, capacidad, carga de mantenimiento y timing de cash.

Criterios usados aquí: eficiencia de cash temprano, sensibilidad al fuel, riesgo de mantenimiento (los reguladores inmovilizan fuselajes descuidados), flexibilidad de rutas en el globo de más de 1,100 aeropuertos, y cómo el tipo encaja con el personal y el progreso de investigación. Cruza compras con mantenimiento de flota, planificación de rutas y precios de billetes.

Tier S — workhorses mejores en su rol

Narrowbodies de segunda mano que imprimen mientras aprendes (clase starter 737-200). Empiezas con un jet de segunda mano — a menudo un Boeing 737-200 alrededor del 65% de condición — más $1,000,000 y un solo aeropuerto. En las primeras sesiones ese airframe es tier S para cashflow si lo mantienes. Te enseña block times a velocidad de sim 60X, muestra cómo los picos de fuel se comen los márgenes y financia tu segundo aeropuerto sin forzar una espiral de bancarrota.

Regionales bien dimensionados en spokes finos (clase Embraer). Cuando abres ciudades secundarias, brillan los jets regionales. Llenan asientos más rápido que metal sobredimensionado, toleran tarifas más bajas y mantienen alta la utilización mientras experimentas con caminos multi-stop dibujados con el ratón. Tier S en hops domésticos finos o internacionales cortos donde un widebody volaría medio vacío.

Regla del tier S: compra lo que tu demanda actual pueda llenar a diario, no lo que se vea guay en la plataforma.

Tier A — fuertes cuando hay cash y hubs

Narrowbodies modernos para corredores densos. Cuando el tráfico del HQ de Atlanta se estabiliza y añades aeropuertos de valor (Kansas City por debajo de unos $1.5M es un ejemplo clásico de expansión temprana), los narrowbodies mejorados pasan a tier A. Llevan más pasajeros por oleada, sostienen tarifas competitivas en pares de ciudades ocupados y escalan cuando mejoran la investigación y la calidad de los pilotos. Combínalos con una sólida contratación de personal para que retrasos y golpes de moral no borren el uplift.

Rutas largas y finas selectas con scheduling cuidadoso. Un solo hop largo bien timed puede ser tier A si el fuel está calmado y precios los billetes con costes en vivo. Cae a C si ignoras el combustible minuto a minuto o dejas el jet en baja condición.

Tier B — herramientas situacionales

Jets viejos comprados solo porque son baratos. Los airframes de ganga ayudan cuando el capital es justo, pero exigen presupuestos de mantenimiento más estrictos. Trátalos como puentes de tier B: útiles para abrir un spoke, peligrosos si apilas cinco cascos descuidados e invitas a inmovilizaciones masivas.

Flotas mixtas sin disciplina de partes compartidas. La variedad se ve potente en el leaderboard, pero repartirte entre demasiados tipos antes de entender los ciclos de mantenimiento es solo tier B. La estandarización suele ganar a la novedad en beta.

Liveries de prestigio y configs de vanidad. Divertido, pero B como máximo para subir patrimonio competitivo salvo que de algún modo mejoren la utilización.

Tier C — trampas para CEOs nuevos

Widebodies demasiado pronto (clase Airbus A330 / A350 antes de la demanda). Los twins de larga distancia son aspiracionales y al final esenciales para redes globales que tocan Heathrow, Rome y otros hubs mayores. Comprados el día uno con demanda fina, se vuelven incineradores de cash: alta exposición al fuel, turnarounds más largos, mantenimiento más pesado y asientos vacíos que fuerzan descuentos de pánico. Déjalos en tier C hasta que el conteo de aeropuertos, la investigación y las rutas feeder puedan llenarlos.

Cualquier jet que no puedas permitirte mantener. La pudrición de condición convierte metal de tier S en pasivos de tier C cuando los reguladores inmovilizan la flota a mitad de huelga o de pico de fuel. Si la factura de reparación amenaza bancarrota, no compres el avión.

Compras impulsivas de subasta especulativa. Si una compra solo tiene sentido porque un rival en tu servidor de ocho jugadores se pavoneó, es gasto de ego de tier C.

Matriz de roles (referencia rápida)

Rol	Prefiere	Evita temprano
Primer cash	737-class usado y mantenido	Widebody a estrenar
Spoke fino	Regional clase Embraer	Narrowbody sobredimensionado
Doméstico denso	Narrowbody mejorado	Cascos de ganga descuidados
Hub de larga distancia	A330/A350 cuando hay feeders	Larga distancia sin spokes
Crisis de pico de fuel	Jets más pequeños eficientes	Metal de prestigio sediento

Cómo interactúan los tiers con las ops

El rango del avión no significa nada sin juego de sistemas:

• Rutas: Dibuja con el ratón caminos que encajen con alcance y demanda. Ver planificación de rutas.
• Aeropuertos: Fuerza de HQ estilo Atlanta más secundarios asequibles. Ver comprar aeropuertos.
• Tarifas: Ajusta cuando se mueve el fuel; no fijes y olvides. Ver precios de billetes.
• Personas: Pilotos expertos y moral mantienen horarios fiables. Ver contratar pilotos.
• Códigos y herramientas: Recompensas gratis de códigos y checklists en herramientas financian pasos de flota más inteligentes.

Subir la meta sin sobrecomprar

La competición del top 100 puntúa patrimonio, flota, rutas y aeropuertos. Una flota hinchada de tier C con jets inmovilizados hiere cada pilar. Una mezcla magra S/A con alta utilización suele ganar a un hangar glamuroso. Revisa este hub tras los parches listados en actualizaciones y basa tu plan de compra en la guía para principiantes si aún estás desbloqueando la UI.

Referencia de imagen

Usa la mentalidad de la captura de flota: identifica el tipo, estima la misión (regional vs larga distancia) y pregunta si la demanda y el presupuesto de mantenimiento de hoy lo sostienen. El globo premia la paciencia más que los widebodies impulsivos.